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      扬子江船业承建25艘万箱船背后故事

      2019-04-18 08:00:24
      来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

      2011年6月,扬子江船业与西斯班签订了25艘万箱船建造订单。2018年5月25日,扬子江船业交付该系列最后一艘万箱船“达飞 金奈”号。

      国际金融危机后,江苏扬子江船业集团公司在船市寒冬中有着清晰的市场定位,充分参与市场竞争,在细分化市场中做优、做强,挑战并打破韩国在超大型集装箱运输船市场的垄断地位、批量建造万箱船便是最好的实践。2011年,扬子江承接、建造25艘万箱船,不仅为企业带来订单和品牌效应,更带来经济效益。整个项目历时近7年,扬子江船业攻克了万箱船建造的重重?#21387;兀?#20026;我国集装箱船大型化作出了积极贡献。2018年,25艘10000TEU集装箱船全部完工交付,扬子江船业交出了“一单不丢、一船不弃”的满意答卷。时至今日,在该船的承接、设计、建造背后仍有很多故事。4月15日,在“壮丽70年·奋斗新时代”主题采访活动中,扬子江船业董事长任元林分享了10000TEU集装箱船接单、设计、建造的幕后花絮。

      收到橄榄枝  敢于吃“螃蟹”

      “2010年,一直在韩国订造大型集装箱船的加拿大船东主动?#19994;?#25105;们,咨询是否可以开发出优于韩国10000TEU的集装箱船,试图与韩国PK。而且,订造数量很大,大约25艘,我们听了后非常振奋。”任元林表示,船东在抛出橄榄枝的同时,也提出了?#37327;?#30340;条件:一是船价要低于韩国,造价在1亿美元;二是该船的所有性能指标要满足船东的个性化需求,且要优于韩国的同型船。

      事实上,2010年前,中国建造的最大集装箱船是4000TEU,中国到美国主流航线的集装箱船也以4000TEU为主。但是,随着韩国8000TEU、10000TEU集装箱船的开发,促使中国到美国航线的单箱运价降低了50%,从而引发了全球集装箱船的更新潮。当时,韩国一艘10000TEU集装箱船订价为1.3亿美元,市场上还无人与之叫板。

      ?#26434;?#25196;子江船业而言,这是一次千载难逢的机遇,但也面临诸多挑战。“我们?#19994;?#20102;中国最好的船舶设计研究院——中船集团第七〇?#25628;芯克?#24819;联合他们共同?#34809;?#24314;造,并与加拿大西斯班集团三方签署联合开发协议,知识产权三方共享。”任元林表示,这期间,船东提供了很多参考资料,大家齐心协力共同推动万箱船的?#34809;?#35774;计。同时,在主机选择上,扬子江船业坚持采用国产发动机。随后,在工业信息化部领导的极力推荐下,由中船集团所属沪东重机有限公司旗下上海中船三井造船柴油机有限公司研制,并首次采用新型国产大功?#23454;?#36895;柴油机,为今后大功?#23454;?#36895;机开发奠定了基础。至此,船东答应下单7+18艘万箱船,最终造价9980万美元。在此基础上,船东又提出?#37327;?#26465;件,每艘船保留750万美金,经过双方谈判协?#22871;鈧找?00万美元作为保证金,用于船舶运营一年后出现质量?#20219;?#39064;的担保。

      2011年,扬子江船业与加拿大西斯班集团签订25艘10000TEU集装箱船订单,总金额近25亿美元,这一“超级大单”一时轰动业内。

      首张图纸不认可  啃下“硬骨头”

      2012年,经过多方合作,当项目?#34809;?#20154;员兴奋地拿出新一代万箱船的设计图纸后,然而,船东却不予认可。

      “船东不认可的重要因素是船型设计的自重比韩国重10%,而且油耗指标未达到预期要求。”任元林说,当时,一些设计人员认为,这已经达到了设计极限。不过,大家并未就此?#29260;?#32463;过反复讨论,?#19994;?#20027;要存在的三个问题:一是船舶设计保险系数富裕量太大。韩国的保险系数在50%,而该船在60%~70%之间;二是钢板原材料,日韩的钢材采用英制,钢板精确到小数点,而我国采用工制,?#38469;橋际?7.5毫米的钢板标准我国基本是18毫米;三是舾装系数较大。中国国标?#25925;?#21442;?#25112;?#25918;初期从苏联引进的标准,船舶建造后又大又重又厚。?#28304;耍?#25196;子江船业与708所一起攻坚克难,一是按照船东要降低保险系数;二是到钢厂加价定制钢板;此外,参照日本标准提高舾装系数。如?#33368;?#26469;,3000吨的船舶自重便被消化掉了。而且,首次尝试超大型船舶的生产设计,扬子江采取了4E设计理念,在船型、内部结构、污水处理等方面都进行了改造升级,其装载能力、能效、运载效率相对国际已建成类似船舶都有了提升。

      “前8艘船造出来后,我们感到非常?#38498;饋?#20854;中,第四艘船开工后,不仅后面的订单生效,而且,船东还追加了订单。”任元林说,经过近三年努力,万箱船首制船出海试航,各项指标均圆满达到要求,船东也非常认可。这时候,韩国船企跳出来主动降价,将价格从1.3亿美元降低到1亿美元。船东随之要求扬子江船业将船价进一步降低到9000万美元。“但是,随着批量建造不?#32454;?#36827;,建造质量不断提升,效?#25163;?#27493;提高,我们掌握了主动权和话语权后,重新谈判,船价涨到9300万美元。”任元林说。

      “这型船的效益非常好,国际金融危机后,扬子江船业正是依靠批量建造以10000TEU集装箱船为代表的系列船,使企业在市场‘盈利难’的?#38382;?#19979;依然保?#33267;?#36739;好的经济效益。”任元林表示,与目前世界上已经运营和正在建造的万箱级船型相比,新一代万箱船承载总箱位增加10%,油耗降低20%,排放指标降低20%,运营效率提高30%,更符合绿色减排的特点,其航速、油耗、装载量、经济性能等各项性能指标在全球竞争中拥有话语权。

      创新不?#20849;?nbsp; 细分市场“占鳌头”

      万箱级集装箱船的设计生产,不仅让扬子江船业赢得了市场,走出了寒冬,同时使其在行业内的影响力不断提升。

      但是,扬子江船业对万箱船的?#34809;ⅰ?#21046;造并未就此?#20849;健?#20043;后,通过在10000TEU集装箱船的基础上不断优化升级,扬子江船业在大型集装箱船领域又开发出了更大更具竞争力的优势船型。2015年9月16日,新加坡太平船务主动向该公司订造了12艘11800TUE集装箱船。这批船已于今年3月份在扬子江船业全部完工、交付,顺利?#23637;佟?#27492;后,在11800TEU集装箱船的基础上,扬子江船业又进一步优化船型,不断提升效率,效益,阳明海运又向其订造了5艘12600TUE集装箱船。

      “集装箱船创品牌,散货船走批量。”任元林说,扬子江船业把集装箱船生产作为公司品牌,志在中国和世界的集装箱船建造领域确立扬子江船业的份额和地位。今后,扬子江船业还将把清洁能源船作为发展方向,在逆境中不断变革、不断创新。

      当前,随着集装箱船不断大型化,业界不少企业也在不断升级?#34809;?.4万TUE、1.6万TEU乃至2万TUE集装箱船。今后,扬子江船业仍将以万箱船为品牌,建造更大、更先进的船型,抢占全球造船业高端市场。

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