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      欧洲船东依然是海工市场的救世主

      2018-10-18 08:27:33
      来源£º船舶经济贸易 编辑£º 国际船舶网 我有话要说

      在全球海洋工程装备建造市场£¬欧洲船东长期以来占据较大的市场份额£¬2000年以来欧洲船东在全球投放的订单数量达到1926艘/座£¬占全球总订单量的42%¡£同时£¬欧洲船东也是我国船厂的重要客户£¬在我国船厂的下单量为461艘/座£¬占其下单总量的24%¡£

      当前£¬海工装备建造市场形势依旧严峻£¬过剩的装备供应导致船东下单动力严重不足£¬市场整体新造需求极为有限¡£然而£¬?#30340;?#20063;不乏在市场低位筹谋发展的船东£¬特别是长期浸淫于海工装备运营领域¡¢对市场敏感度极高的欧洲船东£¬仍会把握当前的市场机遇¡£

      图片来源£ºBP

      生产平台

      生产平台方面£¬船东主要有租赁商和油气公司两种£¬目前欧洲生产平台租赁商有BW¡¢SBM等£¬规模相对较大£¬Hoegh LNG¡¢Bluewater等规模相对较小¡£挪威国油Equinor的生产平台船队规模则相对较大¡£主要合作对象方面£¬BW¡¢SBM主要与巴西国油¡¢壳牌¡¢埃克森美孚等合作£¬根据EMA统计£¬巴西国油和壳牌的未来计划项目较多£¬BW和SBM获得租约的可能性较大£¬因此未来存在一定的订造生产平台需求¡£Hoegh LNG主要以液化天然气浮式储存再气化装置£¨FSRU£©租赁为主£¬其合作对象相对分散£¬如埃及天然气公司EGAS¡¢中海油¡¢印尼天然气公司PGN等¡£虽具有一定规模的手持订单£¬但考虑到未来天然气消费市场前景广阔£¬天然气全球贸易形势乐观£¬因此Hoegh LNG 作为全球FSRU的主要运营商订造新船的可能性较大¡£Bluewater的主要合作对象为壳牌£¬壳牌的未来计划项目较多£¬然而其计划项目中装备?#26434;?#27604;例较大£¬因此Bluewater的新增需求较小£¬但壳牌?#26087;?#21487;以作为我国海工建造企业的重点关注客户¡£

      钻井平台

      钻井平台方面£¬欧洲前五大钻井平台船东的船队利用情况差别较大£¬目前Ocean Rig处于被美国Transocean公司?#23637;航?#27573;£¬船队利用?#24335;?#20026;45.5%£¬而且有2份手持订单£¬订造新船的可能性极小¡£Borr Drilling¡¢Maersk Drilling¡¢中海油欧洲钻井分公司和Saipem的船队利用率均达到75%以上£¬具有一定的下单可能性¡£具体来看£¬Borr Drilling作为新晋的钻井平台船东£¬通过?#23637;ºTransocean自升式钻井船队¡¢Paragon Offshore以及吉宝转售的库存钻井平台£¬实?#33267;?#33337;队规模的迅速增长£¬但是考虑到重新运转成本¡¢安全标准和钻井效率方面的因素£¬Borr Drilling 将对?#23637;?#33337;队中的大部分老旧钻井平台进行报废处置¡£因此虽然其目前手持订单达10份£¬但预计Borr Drilling未来仍会有?#23637;?#20108;手或库存钻井装备的动作¡£Maersk Drilling 船队的利用率达100%£¬平均船龄为9年£¬并且Maersk Drilling在2016年和2017年均出现亏损£¬在?#36164;?#35745;划落空后£¬马士基集团计划于2019年寻求Maersk Drilling在纳斯达克哥本哈根证券交易所独立上市£¬另外Maersk Drilling表示目前不打算扩张船队或?#35851;?#33337;队构成£¬因此该公司船队扩张的可能性较小¡£中海油欧洲钻井分公司目前的船队利用率为75%£¬船队平均船龄为9年£¬其母公司中海油作为国内企业£¬在政府大力支持国内海工装备产业的背景下£¬未来可能会向国内企业释放一定的钻井平台订单£¬值得我国海工建造企业关注¡£Saipem当前的船队利用率为83.3%£¬平均船龄为9年£¬但2017年以来该公司一直处于亏损状态£¬考虑到当前运营市场?#28304;?#20110;触底阶段£¬预计未来一段时间内其订造新船的可能性较小¡£

      海洋工程船

      海洋工程船方面£¬Solstad Farstad¡¢Maersk Supply¡¢Vroon Offshore¡¢DOF Management等4家船东的船队利用率较高£¬大约在60%—80%£¬但船队船龄结构呈年轻化£¬平均船龄为7—9年£¬船队更新需求不足¡£Solstad Farstad自今年年初以来削减船队规模£¬已经出售3艘海工船£¬还协议出售另外4艘海工船£¬预计船队新增需求十分有限¡£Maersk Supply与Maersk Drilling集中各自的海工船和钻井平台资源成立合资公司Maersk Decom£¬专注于海上油气设施?#33368;?#25286;除市场¡£由于受到基础设施完整性¡¢级别审批和重新?#29616;¤¡?#20986;口基础设施有限等驱动因素的影响£¬?#33368;?#25286;除项目增?#21360;£Maersk Decom自成立以来£¬就已经得到北海地区和全球市场的关注£¬由此来看Maersk Supply未来存在一定扩张船队的可能性¡£法国Bourbon Offshore公司处于加速转型中£¬制定了“BOURBON INMOTION”智能航运行动计划¡£根据计划£¬该公司将在未来3年内投资7500万欧元£¬用以?#20013;?#38477;低船舶运营开支£¬并且将不参与投资计划的41?#20381;?#26087;海工支援船£¨OSV£©以?#20013;?#24066;价售出£¬另外该公司当前船队利用率也仅为57.4%£¬因此未来一段时间内其扩张船队的可能性较小¡£

      综合来看£¬钻井平台的运营市场供应过剩形势依旧严峻£¬但由于当前新建价格极低£¬同时部分地区如我国南海油气开发前景广阔£¬海工装备建造企业可重点关注中海油欧洲钻井平台方面的需求¡£生产平台方面£¬?#22270;?#30340;?#20013;øÅ收?#20197;及油气开发成本的大幅压缩将会推动生产平台订单陆续释放£¬企业可以重点关注拥有较多客户资源的SBM和BW等欧洲大型生产平台租赁商¡£油气公司方面£¬挪威国油和壳牌的计划项目中装备?#26434;?#27604;例较多£¬企业应予以一定关注¡£海洋工程船运营市场维持低位£¬装备供给过剩局面?#24418;åN纳Æ£?#33337;东投机订造的可能性极低£¬并且大多数船东近年来?#20013;?#20111;损£¬二手交易和转售数量增多£¬因此未来海工船新造需求十分有限¡£

      £¨彭晨阳  中国船舶工业经济与市场研究中?#27169;?/p>

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